国外如何看待国产车？比亚迪海豹亮相慕尼黑车展，瑞银拆解大揭秘

国外到底如何看待国产汽车？

拆开来看！

作为欧洲著名的车展，德国慕尼黑车展一直被业界关注。9月4日，全新一届德国慕尼黑车展拉开帷幕，来自全球的汽车制造商汇聚于此，展示各家最新的技术与产品。

说到汽车的发展，新能源车无疑是未来的方向，在这个方向上国产车也更具优势。本届车展上比亚迪就携旗下“海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9”等6款新能源车齐齐亮相，展示了强大的产品研发能力。

特别有意思一件事是，知名机构瑞银全球研究联合UBS Evidence Lab，对比亚迪“海豹”进行了深度拆解并举行了拆解部件展示与研讨会

要知道瑞银一直只对热门新款车型进行拆解，像是2018年拆解特斯拉Model 3，2021年拆解大众ID.3……这次“海豹”被拆解，也代表着比亚迪无论从技术还是影响力上都已经受到市场的关注和认可。

近来年，国产新能源技术发展日新月益，很多已经走在了世界前列。

像是比亚迪的CTB技术，也就是CTB电池车身一体化技术。它将“刀片电池”融入整车结构中，把电池包上盖和传统的车身底板集成在一起构造出新的上盖，比亚迪这个创新，让刀片电池和整车结构进行了巧妙融合，上盖、刀片电池和托盘的三明治结构不仅可以提升动力电池的体积利用率，还能够提高整车舒适性，平衡车辆重心，让车内空间得到更有效的利用。

得益于CTB技术，让“海豹”的车身扭转刚度达到了令人印象深刻的40,500Nm/°，并且实现了更好的操控性。

此外，海豹的iTAC智能扭矩控制技术也非常引人关注。

iTAC能够通过多项技术控制来保证车辆的稳定性，利用扭矩传递转移的方式让其识别精度提高了300多倍，这项技术也让海豹拥有更加稳定的行驶和更强大的动力。

其实，此前日本的日经BP社就已经对海豹进行过拆解，在对车体、电池、动力总成、电控设施、内饰部件等进行拆解后，他们表示“比亚迪最新的平台配置整合了高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，以及将电池组作为车体结构的CTB电池车身一体化技术，都不容错过”。

事实上此前日本虽然也会对国外的车型进行拆解，但中国汽车从来不是他们看中的目标。曾经丰田还放出豪言称，即便将发动机的专利图纸全部公开，中国人在50年之内也造不出来。可如今在新能源汽车领域，中国的新能源汽车走在了前面。

据瑞银报道，海豹已经有约75%的零部件实现了自研自产，本土供应链是它最大的亮点。我们都知道，特斯拉在中国建立工厂，无非是因为成本低。比亚迪如此高的自产率，也让它比大众在欧洲生产相似规格车型足足低了35%，并且保证16%的毛利率和5%的利润率。不仅降低了成本，产品质量也可以更好的把握。

而且海豹除了性能优越，它独特的设计理念也是引发关注的一个原因。“海洋美学”设计理念带来的灵动与优雅，会让人一眼动心。

特别值得一提的是，比亚迪海豹在欧洲上市了两个版本的车型，其售价分别是4.49万欧元（约合人民币35万元）和5.099万欧元（约合人民币40万元），算上关税和运输成本，这可比国内卖得贵多了。

慕尼黑车展比亚迪的亮相，向世界展示了中国新能源汽车行业的强大实力，提升了国际影响力。不再是靠低价抢市场，靠模仿蹭流量，而是依靠自研技术崭露头角，吸引关注。比亚迪的成功更是证明了只有不断创新，才能在国际竞争中脱颖而出。

期待未来可以看到更多的国产汽车品牌亮相国际舞台，展示来自中国的实力。